Materiały kompozytowe stały się idealnymi materiałami do produkcji samolotów na niskiej wysokości ze względu na ich lekką, wysoką wytrzymałość, odporność na korozję i plastyczność. W erze gospodarki na niskiej wysokości, która daje wydajność, żywotność baterii i ochrony środowiska, stosowanie materiałów kompozytowych nie tylko wpływa na wydajność i bezpieczeństwo samolotów, ale także kluczem do promowania rozwoju całego przemysłu.
Włókno węgloweMateriał złożony
Ze względu na jego lekką, wysoką wytrzymałość, odporność na korozję i inne cechy, włókno węglowe stało się idealnym materiałem do produkcji samolotów na niskiej wysokości. Może nie tylko zmniejszyć ciężar samolotów, ale także poprawić wydajność i korzyści ekonomiczne, a także stać się skutecznym substytutem tradycyjnego materiału metalu. Połączono 90% materiałów kompozytowych w szable. Komponenty i systemy napędowe, stanowiące około 75–80%, podczas gdy aplikacje wewnętrzne, takie jak wiązki i struktury siedzeń, stanowią 12-14%, a systemy akumulatorów i sprzęt awioniczny stanowią 8-12%.
BłonnikSzklany materiał kompozytowy
Zwiększony plastik z włókna szklanego (GFRP), z odpornością na korozję, odpornością na wysoką i niskiej temperatury, odpornością na promieniowanie, opóźnieniem płomienia i cech przeciwstarzeniowych, odgrywa ważną rolę w produkcji samolotu na niskiej wysokości, takiej jak drony. Stosowanie tego materiału pomaga w zmniejszeniu ciężaru samolotu, zwiększenia wypłat, oszczędzania energii i osiągnięciu pięknego projektu. gospodarka o niskiej wysokości.
W procesie produkcyjnym samolotów na niskich wysokościach tkanina z włókna szklanego jest szeroko stosowana w produkcji kluczowych elementów strukturalnych, takich jak kruchy, skrzydła i ogony. Jest lekkimi cechami, które pomagają poprawić wydajność wycieczkową samolotu i zapewnia silniejszą wytrzymałość strukturalną i stabilność.
W przypadku komponentów wymagających doskonałej przepuszczalności fali, takich jak radomy i owiewki, zwykle stosowane są materiały kompozytowe z włókna szklanego. Na przykład UAV na dużej wysokości długości i złożone w fuzji Siły Air Force i Fairing są wykonane z materiałów kompozytowych z włókna węglowego dla ich skrzydeł, ogona, silnika, przedziału silnika i tylnej części płynu płciowego.
Tkanina z włókna szklanego może być używana do produkcji owiewki i okien samolotów, co nie tylko poprawia wygląd i piękno samolotu, ale także poprawia komfort jazdy. Podobno w konstrukcji satelitarnej szklana szmatka z włókna szklanego można również użyć do budowy zewnętrznej struktury powierzchni paneli i anten, a tym samym poprawa wyglądu i funkcjonalnej niezawodności satelitarnej.
Włókno aramidoweMateriał złożony
Materiał rdzeniowy papieru aramidowego zaprojektowany ze sześciokątną strukturą bionicznej naturalnej plastra miodu jest wysoce szanowany ze względu na jej doskonałą wytrzymałość, specyficzną sztywność i stabilność strukturalną. Dodatkowo materiał ten ma również dobrą izolację dźwiękową, izolacja cieplna i właściwości opóźniające płomień, a dym i toksyczność wytwarzane podczas spalania są bardzo niskie. Te cechy sprawiają, że zajmuje to miejsce w wysokiej klasy zastosowaniach lotniczych i szybkich środków transportu.
Chociaż koszt papieru aramidowego materiału miodu jest wyższy, jest często wybierany jako kluczowy lekki materiał do wysokiej klasy sprzętu, takich jak samoloty, pociski i satelity, szczególnie w produkcji komponentów strukturalnych, które wymagają przepuszczalności fali szerokopasmowej i wysokiej sztywności.
Lekkie korzyści
Jako kluczowy materiał struktury kadłuba, papier aramidowy odgrywa istotną rolę w głównych samolotach ekonomicznych o niskiej wysokości, takiej jak EVTOL, szczególnie jako warstwa kanapki o strukturze plastra miodu z włókna węglowego.
W dziedzinie bezzałogowych pojazdów powietrznych materiał miodu Nomex (papier aramidowy) jest również szeroko stosowany, stosuje się go w skorupce kadłuba, skórce skrzydła i krawędzi wiodącej i innych częściach.
InnyMateriały kompozytowe z kanapkami
Samoloty o niskiej wysokości, takie jak bezzałogowe pojazdy powietrzne, oprócz stosowania materiałów wzmocnionych, takich jak włókno węglowe, włókno szklane i włókno aramidowe w procesie produkcyjnym, szeroko stosowane są również materiały konstrukcyjne z kanapkami, takie jak plastik, folia, plastik z pianki i klej z pianki.
W wyborze materiałów kanapkowych, powszechnie używanych kanapki o strukturze plastra miodu (takiej jak papierowy plaster miodu, plaster miodu itp.), Kanapka drewniana (taka jak brzoza, Paulownia, sosna, drzewo gamu itp.) I piankowa kanapka (taka jak wieluretan, chlorek polistyny, piana polistyrenowa itp.).
Struktura kanapki z pianki była szeroko stosowana w strukturze płatowców UAV ze względu na jej wodoodporną i pływającą cechy oraz technologiczne zalety możliwości wypełnienia wnęk wewnętrznej struktury skrzydła i skrzydła ogona jako całości.
Podczas projektowania o niskiej prędkości UAV struktury kanapek miodu są zwykle stosowane do części o niskiej wytrzymałości, regularnych kształtach, dużych zakrzywionych powierzchniach i łatwych do ustanowienia, takich jak przednie skrzydło stabilizujące powierzchnie, pionowe powierzchnie stabilizujące ogona, powierzchnie stabilizujące skrzydła itp. itp. Preferowane są piankowe konstrukcje kanapkowe. Dla struktur kanapkowych, które wymagają wyższej wytrzymałości, można wybrać drewnianą struktury kanapkowe. Dla tych części wymagających zarówno wysokiej wytrzymałości, jak i wysokiej sztywności, takich jak skóra kadłuba, wiązka T, wiązka L itp. Zwykle stosuje się strukturę laminatu. Produkcja tych składników wymaga preformowania i zgodnie z wymaganą wytrzymałością na stężenie, ustalona i ustalona wymagania ustalenia, wybrana, selekcyjna, selekcyjna, selekcyjna, selekcyjna, wyboru, selekcji, wyboru. Wzmocnione światłowód, materiał matrycy, zawartość i laminat błonnika oraz projektowe różne kąty układania, warstwy i sekwencja warstw oraz leczyć różne temperatury grzewcze i ciśnienia ciśnienia.
Czas po: 22-2024
