Niemiecka firma inżynieryjna pojazdów Holman współpracuje z partnerami w celu opracowania zintegrowanego lekkiego dachu pojazdów kolejowych.
Projekt koncentruje się na opracowaniu konkurencyjnego dachu tramwajowego, wykonanego z kompozytowych materiałów z optymu obciążenia. W porównaniu z tradycyjną konstrukcją dachu waga jest znacznie zmniejszona (minus 40%), a montaż jest zmniejszonym obciążeniem.
Ponadto konieczne jest opracowanie ekonomicznych procesów produkcyjnych i montażowych, które można wykorzystać do produkcji. Partnerami projektowymi są komponenty i systemy RCS, Huntscher i Fraunhofer Plastics Center.
„Redukcja wysokości dachu osiąga się poprzez ciągłe stosowanie lekkich tkanin i konstrukcji strukturalnej oraz zoptymalizowanych szklanych metod konstrukcji z tworzywa sztucznego oraz integracja dodatkowych komponentów i obciążeń w celu wprowadzenia funkcjonalnej lekkiej.” Odpowiednia osoba powiedziała.
Szczególnie nowoczesne tramwaje na niskie piętra mają bardzo wysokie wymagania dotyczące konstrukcji dachu. Wynika to z faktu, że dach jest niezbędny do wzmocnienia sztywności całej konstrukcji pojazdu, ale także musi pomieścić wysokie obciążenia statyczne i dynamiczne spowodowane przez różne jednostki pojazdów, takie jak magazynowanie energii, transformator prąd, rezystor hamujący i pantograf, jednostki klimatyzacyjne i sprzęt telekomunikacyjny.
Lekkie dachy muszą pomieścić wysokie obciążenia statyczne i dynamiczne spowodowane przez różne jednostki pojazdów
Te wysokie obciążenia mechaniczne sprawiają, że struktura dachu jest ciężka i powodują wzrost środka ciężkości pojazdu kolejowego, co powoduje niekorzystne zachowanie jazdy i wysokie ciśnienie na całym pojazdie. Dlatego konieczne jest uniknięcie wzrostu środka ciężkości pojazdu. W ten sposób bardzo ważne jest utrzymanie stabilności strukturalnej i spójności lekkiej.
Aby zaprezentować wyniki projektów projektowych i technicznych, RCS wytworzy pierwsze prototypy lekkich struktur dachowych FRP na początku przyszłego roku, a następnie przeprowadzić testy w realistycznych warunkach w Fraunhofer Plastics Center. W tym samym czasie wyprodukowano dach demonstracyjny z powiązanymi partnerami, a prototyp został zintegrowany z nowoczesnymi pojazdami na niskim piętrze.
Czas postu: DEC-17-2021
