Aktualności

Wraz z rozwojem technologii produkcji materiałów kompozytowych, wraz z pogłębiającym się zrozumieniem i zrozumieniem materiałów kompozytowych w branży transportu kolejowego, a także postępem technologicznym przemysłu produkcji pojazdów transportu kolejowego, zakres zastosowania materiałów kompozytowych w pojazdach transportu kolejowego stopniowo rozszerzane.Rodzaje, gatunki i poziomy techniczne stosowanych materiałów kompozytowych są również stale ulepszane.

Zastosowanie FRP w kolejowych pojazdach tranzytowych

1. Wczesne zastosowanie FRP w kolejowych pojazdach tranzytowych

Zastosowanie FRP w kolejowych pojazdach tranzytowych rozpoczęło się w latach 80.Zakres zastosowania obejmuje głównie:

● wewnętrzny panel ścienny;

● wewnętrzna płyta górna;

● Zmontowana toaleta z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym;

Głównym celem aplikacji w tamtym czasie był Katsukiyogi.Rodzaj użytego FRP to nienasycona żywica poliestrowa FRP.

2. Wsadowe nakładanie FRP na szynowe pojazdy tranzytowe

Wsadowe zastosowanie FRP w pojazdach transportu szynowego i jego stopniowa dojrzałość nastąpiły w latach 90. XX wieku.Stosowany jest głównie do produkcji kolejowych wagonów pasażerskich i miejskich pojazdów szynowych:

Wewnętrzny panel ścienny pokoju gościnnego;

●Wewnętrzna płyta górna;

Zmontowana plastikowa toaleta wzmocniona włóknem szklanym;

Integralna łazienka z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym;

Integralna łazienka z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym;

kanał klimatyzacyjny FRP, kanał spalinowy;

● Siedzisko lub rama siedziska.

W tym czasie główny cel zastosowania przesunął się z zastępowania drewna na poprawę klasy pojazdów;stosowane typy FRP to nadal głównie nienasycona żywica poliestrowa FRP.

3. W ostatnich latach zastosowanie tworzyw sztucznych w pojazdach szynowych

Od początku tego wieku FRP jest coraz szerzej stosowany w pojazdach transportu szynowego.Oprócz zastosowania w produkcji wyżej wymienionych różnych produktów, jest również szeroko stosowany w produkcji:

● Poszycie dachowe;

Nowy kanał powietrzny na dachu;

●Różne komponenty o skomplikowanych kształtach w samochodzie, w tym trójwymiarowe zakrzywione panele ścian wewnętrznych i boczne panele dachu;panele osłonowe o różnych specjalnych kształtach;panele ścienne z tworzywa sztucznego o strukturze plastra miodu wzmocnione włóknem szklanym;elementy dekoracyjne.

Głównym celem zastosowania FRP na tym etapie jest wytwarzanie części o specjalnych wymaganiach funkcjonalnych lub złożonych wymaganiach modelowych.Ponadto poprawiono również odporność ogniową FRP zastosowanego na tym etapie.Reaktywna i addytywna ognioodporna nienasycona żywica poliestrowa FRP była szeroko stosowana, a zastosowanie żywicy fenolowej FRP stopniowo się zmniejszało.

4. Zastosowanie FRP w szybkich EMU

Zastosowanie FRP w EZT kolei dużych prędkości naprawdę wkroczyło w dojrzałą fazę.ponieważ:

(1) FRP jest używany do produkcji części o specjalnych funkcjach, złożonych kształtach i konstrukcjach oraz doskonałej kompleksowej wydajności, która może wytrzymać duże obciążenia, takich jak integralne opływowe fronty FRP, moduły mechanizmu otwierania i zamykania przedniego końca, osłony aerodynamiczne dachu, itp. .

(2) Szeroko stosowane jest formowane tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem szklanym (SMC).

Zastosowanie formowanego tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym do produkcji partiami paneli ściennych dla pasażerów EMU o dużej prędkości ma następujące zalety:

Dokładność wymiarowa części jest wysoka;

● Jakość produkcji i klasa produktu,

● Osiągnięta lekkość;

● Nadaje się do masowej produkcji inżynieryjnej.

(3) Popraw poziom FRP zastosowany w innych częściach

●W razie potrzeby można go podzielić na części o różnych teksturach;

Jakość wyglądu jest lepsza, a dokładność kształtu i wymiarów części jest wyższa;

●Kolor i wzór powierzchni można regulować w tym samym czasie.

W tej chwili zastosowanie FRP obejmuje realizację specjalnych funkcji i kształtów oraz celów wyższego poziomu, takich jak przenoszenie określonego obciążenia i lekkość.