Włókno węglowe + „siła wiatru”
Materiały kompozytowe wzmocnione włóknem węglowym mogą okazać się przydatne w dużych łopatach turbin wiatrowych ze względu na swoją elastyczność i lekkość, a zaleta ta staje się bardziej oczywista, gdy zewnętrzny rozmiar łopaty jest większy.
W porównaniu z materiałem z włókna szklanego, masa łopaty wykonanej z kompozytu z włókna węglowego może zostać zmniejszona o co najmniej około 30%. Zmniejszenie masy łopaty i zwiększenie jej sztywności korzystnie wpływa na poprawę jej właściwości aerodynamicznych, zmniejsza obciążenie wieży i osi oraz zwiększa stabilność wentylatora. Moc wyjściowa jest bardziej zrównoważona i stabilna, a wydajność energetyczna wyższa.
Jeśli przewodnictwo elektryczne włókna węglowego zostanie skutecznie wykorzystane w projektowaniu konstrukcji, można uniknąć uszkodzeń łopat spowodowanych uderzeniami piorunów. Co więcej, kompozyt z włókna węglowego charakteryzuje się dobrą odpornością na zmęczenie, co sprzyja długotrwałej pracy łopat wiatrowych w trudnych warunkach pogodowych.
Włókno węglowe + „bateria litowa”
W produkcji baterii litowych ukształtował się nowy trend, w którym rolki z kompozytu z włókna węglowego zastępują na dużą skalę tradycyjne rolki metalowe, kierując się „oszczędnością energii, redukcją emisji i poprawą jakości”. Zastosowanie nowych materiałów sprzyja zwiększeniu wartości dodanej branży i dalszej poprawie konkurencyjności produktów na rynku.
Włókno węglowe + „fotowoltaika”
Wysoka wytrzymałość, wysoki moduł sprężystości i niska gęstość kompozytów z włókna węglowego również spotkały się z dużym zainteresowaniem w przemyśle fotowoltaicznym. Chociaż nie są one tak powszechnie stosowane jak kompozyty węglowo-węglowe, ich zastosowanie w niektórych kluczowych komponentach również stopniowo się rozwija. Materiały kompozytowe z włókna węglowego służą do produkcji wsporników płytek krzemowych itp.
Innym przykładem jest rakla z włókna węglowego. W produkcji ogniw fotowoltaicznych, im lżejsza rakla, tym łatwiej uzyskać efekt drobniejszego nanoszenia, a dobry efekt sitodruku ma pozytywny wpływ na poprawę efektywności konwersji ogniw fotowoltaicznych.
Włókno węglowe + „energia wodorowa”
Projekt odzwierciedla przede wszystkim „lekkość” kompozytów z włókna węglowego oraz „ekologiczne i wydajne” właściwości energii wodorowej. Autobus wykorzystuje kompozyty z włókna węglowego jako główny materiał nadwozia i wykorzystuje „energię wodorową” jako źródło energii do jednorazowego zatankowania 24 kg wodoru. Zasięg może sięgać 800 kilometrów, a jego zaletami są zerowa emisja spalin, niski poziom hałasu i długa żywotność.
Dzięki przesunięciu do przodu nadwozia z kompozytu z włókna węglowego i optymalizacji innych konfiguracji systemów, rzeczywista masa pojazdu wynosi 10 ton, co oznacza ponad 25% mniejszą masę niż w przypadku innych pojazdów tego typu, co skutecznie zmniejsza zużycie energii wodorowej podczas eksploatacji. Wprowadzenie tego modelu na rynek nie tylko promuje „zastosowanie demonstracyjne energii wodorowej”, ale także stanowi udany przykład idealnego połączenia materiałów kompozytowych z włókna węglowego i nowej energii.
Dzięki przesunięciu do przodu nadwozia z kompozytu z włókna węglowego i optymalizacji innych konfiguracji systemów, rzeczywista masa pojazdu wynosi 10 ton, co oznacza ponad 25% mniejszą masę niż w przypadku innych pojazdów tego typu, co skutecznie zmniejsza zużycie energii wodorowej podczas eksploatacji. Wprowadzenie tego modelu na rynek nie tylko promuje „zastosowanie demonstracyjne energii wodorowej”, ale także stanowi udany przykład idealnego połączenia materiałów kompozytowych z włókna węglowego i nowej energii.
Czas publikacji: 16 marca 2022 r.
