Włókno węglowe + „siła wiatru”
Materiały kompozytowe wzmocnione włóknem węglowym mogą być stosowane w dużych łopatach turbin wiatrowych, ponieważ charakteryzują się dużą elastycznością i lekkością. Zaleta ta jest jeszcze bardziej widoczna w przypadku większych zewnętrznych rozmiarów łopaty.
W porównaniu z materiałem z włókna szklanego, ciężar łopaty z wykorzystaniem materiału kompozytowego z włókna węglowego można zmniejszyć o co najmniej około 30%. Zmniejszenie ciężaru łopaty i zwiększenie sztywności korzystnie wpływa na poprawę wydajności aerodynamicznej łopaty, zmniejsza obciążenie wieży i osi oraz zwiększa stabilność wentylatora. Moc wyjściowa jest bardziej zrównoważona i stabilna, a wydajność energetyczna jest wyższa.
Jeśli przewodnictwo elektryczne materiału z włókna węglowego może być skutecznie wykorzystane w projekcie konstrukcyjnym, można uniknąć uszkodzeń łopat spowodowanych uderzeniami piorunów. Ponadto materiał kompozytowy z włókna węglowego ma dobrą odporność na zmęczenie, co sprzyja długotrwałej pracy łopat wiatrowych w trudnych warunkach pogodowych.
Włókno węglowe + „bateria litowa”
W produkcji baterii litowych ukształtował się nowy trend, w którym rolki z kompozytu włókna węglowego zastępują tradycyjne rolki metalowe na dużą skalę, a za wytyczne przyjmuje się „oszczędność energii, redukcję emisji i poprawę jakości”. Zastosowanie nowych materiałów sprzyja zwiększeniu wartości dodanej przemysłu i dalszej poprawie konkurencyjności rynkowej produktów.
Włókno węglowe + „fotowoltaika”
Cechy wysokiej wytrzymałości, wysokiego modułu i niskiej gęstości kompozytów z włókna węglowego również przyciągnęły odpowiednią uwagę w przemyśle fotowoltaicznym. Chociaż nie są one tak szeroko stosowane jak kompozyty węgiel-węgiel, ich zastosowanie w niektórych kluczowych komponentach również stopniowo się rozwija. Materiały kompozytowe z włókna węglowego do produkcji wsporników płytek krzemowych itp.
Innym przykładem jest rakla z włókna węglowego. W produkcji ogniw fotowoltaicznych im lżejsza rakla, tym łatwiej jest ją drobniej nakładać, a dobry efekt sitodruku ma pozytywny wpływ na poprawę efektu konwersji ogniw fotowoltaicznych.
Włókno węglowe + „energia wodorowa”
Projekt odzwierciedla głównie „lekkość” materiałów kompozytowych z włókna węglowego i „zielone i wydajne” cechy energii wodorowej. Autobus wykorzystuje materiały kompozytowe z włókna węglowego jako główny materiał nadwozia i wykorzystuje „energię wodorową” jako moc do tankowania 24 kg wodoru na raz. Zasięg może osiągnąć 800 kilometrów, a jego zaletami są zerowa emisja, niski poziom hałasu i długa żywotność.
Dzięki przedniej konstrukcji nadwozia z kompozytu włókna węglowego i optymalizacji innych konfiguracji systemu, rzeczywisty pomiar pojazdu wynosi 10 ton, co jest o ponad 25% lżejsze od innych pojazdów tego samego typu, co skutecznie zmniejsza zużycie energii wodorowej podczas eksploatacji. Wydanie tego modelu nie tylko promuje „aplikację demonstracyjną energii wodorowej”, ale także jest udanym przypadkiem idealnego połączenia materiałów kompozytowych z włókna węglowego i nowej energii.
Dzięki przedniej konstrukcji nadwozia z kompozytu włókna węglowego i optymalizacji innych konfiguracji systemu, rzeczywisty pomiar pojazdu wynosi 10 ton, co jest o ponad 25% lżejsze od innych pojazdów tego samego typu, co skutecznie zmniejsza zużycie energii wodorowej podczas eksploatacji. Wydanie tego modelu nie tylko promuje „aplikację demonstracyjną energii wodorowej”, ale także jest udanym przypadkiem idealnego połączenia materiałów kompozytowych z włókna węglowego i nowej energii.
Czas publikacji: 16-03-2022
