Firma Talgo zmniejszyła wagę ram podwozia pociągów dużych prędkości o 50 procent, stosując kompozyty polimerowe wzmocnione włóknem węglowym (CFRP).Zmniejszenie masy własnej pociągu poprawia zużycie energii przez pociąg, co z kolei zwiększa pojemność pasażerską, oprócz innych korzyści.
Zębatki jezdne, znane również jako pręty, są drugim co do wielkości elementem konstrukcyjnym pociągów dużych prędkości i mają surowe wymagania dotyczące wytrzymałości konstrukcyjnej.Tradycyjne układy jezdne są spawane z blach stalowych i są podatne na zmęczenie ze względu na swoją geometrię i proces spawania.
Zespół Talgo dostrzegł możliwość zastąpienia stalowej ramy układu jezdnego i zbadał szereg materiałów i procesów, stwierdzając, że polimer wzmocniony włóknem węglowym jest najlepszą opcją.
Firma Talgo pomyślnie przeszła pełną weryfikację wymagań konstrukcyjnych, w tym testy statyczne i zmęczeniowe, a także badania nieniszczące (NDT).Dzięki ręcznemu układaniu prepregu CFRP materiał spełnia normy dotyczące toksyczności dymu i ognia (FST).Redukcja masy to kolejna wyraźna korzyść wynikająca z zastosowania materiałów CFRP.
Rama układu jezdnego z CFRP została opracowana dla pociągów dużych prędkości Avril.Kolejne kroki Talgo obejmują uruchomienie rodala w rzeczywistych warunkach w celu ostatecznego zatwierdzenia, a także rozwój innych pojazdów dojeżdżających do pracy.Dzięki mniejszej masie pociągów nowe komponenty zmniejszą zużycie energii i zmniejszą zużycie torów.
Doświadczenia z projektu rodal przyczynią się również do wdrożenia nowego zestawu norm kolejowych (CEN/TC 256/SC 2/WG 54) dotyczących procesu akceptacji nowych materiałów.
Projekt Talgo jest wspierany przez Komisję Europejską w ramach projektu Shift2Rail (S2R).Wizją S2R jest wprowadzenie do Europy najbardziej zrównoważonego, opłacalnego, wydajnego, oszczędzającego czas, cyfrowego i konkurencyjnego środka transportu zorientowanego na klienta poprzez badania i innowacje w dziedzinie kolei.
Czas postu: 17-05-2022