Firma Talgo zmniejszyła masę ram podwozi pociągów dużych prędkości o 50% dzięki zastosowaniu kompozytów polimerowych wzmocnionych włóknem węglowym (CFRP). Zmniejszenie masy własnej pociągu zmniejsza zużycie energii, co z kolei przekłada się na zwiększenie liczby pasażerów i ma szereg innych zalet.
Zębatki podwozia, zwane również prętami, stanowią drugi co do wielkości element konstrukcyjny pociągów dużych prędkości i podlegają rygorystycznym wymaganiom wytrzymałościowym. Tradycyjne podwozia są spawane z blach stalowych i są podatne na zmęczenie ze względu na swoją geometrię i proces spawania.
Zespół Talgo dostrzegł szansę na wymianę stalowej ramy podwozia i zbadał szereg materiałów i procesów. Okazało się, że najlepszą opcją jest polimer wzmocniony włóknem węglowym.
Firma Talgo pomyślnie przeszła pełną weryfikację wymagań konstrukcyjnych, w tym badania statyczne i zmęczeniowe, a także badania nieniszczące (NDT). Materiał spełnia normy dotyczące toksyczności dymu i ognia (FST) dzięki ręcznemu układaniu prepregu CFRP. Redukcja masy to kolejna oczywista zaleta stosowania materiałów CFRP.
Rama podwozia z CFRP została opracowana dla pociągów dużych prędkości Avril. Kolejne kroki Talgo obejmują testowanie Rodala w warunkach rzeczywistych w celu uzyskania ostatecznej akceptacji, a także rozszerzenie prac nad innymi pojazdami podmiejskimi. Dzięki mniejszej masie pociągów, nowe komponenty zmniejszą zużycie energii i zużycie torów.
Doświadczenia z projektu Rodal przyczynią się również do wdrożenia nowego zestawu norm kolejowych (CEN/TC 256/SC 2/WG 54) dotyczących procesu akceptacji nowych materiałów.
Projekt Talgo jest wspierany przez Komisję Europejską w ramach projektu Shift2Rail (S2R). Wizją S2R jest wprowadzenie do Europy najbardziej zrównoważonego, opłacalnego, wydajnego, oszczędzającego czas, cyfrowego i konkurencyjnego środka transportu zorientowanego na klienta poprzez badania i innowacje w dziedzinie kolei.
Czas publikacji: 17 maja 2022 r.
