Airbus A350 i Boeing 787 to główne modele wielu dużych linii lotniczych na całym świecie. Z perspektywy linii lotniczych te dwa samoloty o szerokim ciele mogą przynieść ogromną równowagę między korzyściami ekonomicznymi a doświadczeniem klienta podczas lotów na duże odległości. A ta przewaga wynika z ich zastosowania materiałów kompozytowych do produkcji.
Wartość zastosowania materiału kompozytowego
Zastosowanie materiałów kompozytowych w lotnictwie komercyjnym ma długą historię. Airlinery wąskie, takie jak Airbus A320, używały już części kompozytowych, takich jak skrzydła i ogony. Linie lotnicze o szerokim ciele, takie jak Airbus A380, również wykorzystują materiały kompozytowe, z ponad 20% kadłuba wykonanego z materiałów kompozytowych. W ostatnich latach stosowanie materiałów kompozytowych w komercyjnych samolotach lotniczych znacznie wzrosło i stało się materiałem filarowym w dziedzinie lotnictwa. Zjawisko to nie jest zaskakujące, ponieważ materiały kompozytowe mają wiele korzystnych właściwości.
W porównaniu ze standardowymi materiałami, takimi jak aluminium, materiały kompozytowe mają tę zaletę, że lekka. Ponadto zewnętrzne czynniki środowiskowe nie spowodują zużycia materiału kompozytowego. Jest to kluczowy powód, dla którego więcej niż połowa samolotów lotniczych Airbus A350 i Boeing 787 jest wykonanych z materiałów kompozytowych.
Zastosowanie materiałów kompozytowych w 787
W strukturze Boeinga 787 materiały kompozytowe stanowią 50%, aluminium 20%, tytan 15%, stal 10%i 5%innych materiałów. Boeing może skorzystać z tej struktury i zmniejszyć znaczną wagę. Ponieważ materiały kompozytowe stanowią większość konstrukcji, całkowita masa samolotów pasażerskich została zmniejszona średnio o 20%. Ponadto strukturę kompozytową można dostosować do produkcji dowolnego kształtu. Dlatego Boeing zastosował wiele cylindrycznych części do utworzenia kadłuba 787.
Boeing 787 wykorzystuje materiały kompozytowe bardziej niż jakiekolwiek poprzednie samoloty komercyjne Boeinga. Natomiast materiały kompozytowe Boeinga 777 stanowiły tylko 10%. Boeing powiedział, że wzrost zużycia materiałów kompozytowych miał szerszy wpływ na cykl produkcji samolotów pasażerskich. Ogólnie rzecz biorąc, istnieje kilka różnych materiałów w cyklu produkcyjnym samolotów. Zarówno Airbus, jak i Boeing rozumieją, że w przypadku długoterminowych korzyści bezpieczeństwa i kosztów proces produkcyjny musi być starannie zrównoważony.
Airbus ma znaczne zaufanie do materiałów kompozytowych i jest szczególnie zależy od tworzyw sztucznych wzmocnionych włóknem węglowym (CFRP). Airbus powiedział, że kadłub złożony samolotów jest silniejszy i lżejszy. Ze względu na zmniejszone zużycie struktura kadłuba może zostać zmniejszona podczas obsługi. Na przykład zadanie konserwacji struktury kadłuba Airbus A350 zostało zmniejszone o 50%. Ponadto kadłub Airbus A350 musi być sprawdzany tylko raz na 12 lat, podczas gdy czas kontroli Airbusa A380 wynosi raz na 8 lat.
Czas po: 09-2021 września
