Airbus A350 i Boeing 787 to główne modele wielu dużych linii lotniczych na całym świecie.Z punktu widzenia linii lotniczych te dwa samoloty szerokokadłubowe mogą zapewnić ogromną równowagę między korzyściami ekonomicznymi a wrażeniami klientów podczas lotów długodystansowych.A ta zaleta wynika z zastosowania przez nich materiałów kompozytowych do produkcji.
Wartość zastosowania materiału kompozytowego
Zastosowanie materiałów kompozytowych w lotnictwie komercyjnym ma długą historię.Samoloty wąskokadłubowe, takie jak Airbus A320, wykorzystywały już części kompozytowe, takie jak skrzydła i ogony.Samoloty szerokokadłubowe, takie jak Airbus A380, również wykorzystują materiały kompozytowe, przy czym ponad 20% kadłuba jest wykonane z materiałów kompozytowych.W ostatnich latach wykorzystanie materiałów kompozytowych w samolotach lotnictwa komercyjnego znacznie wzrosło i stało się materiałem filarowym w dziedzinie lotnictwa.Zjawisko to nie jest zaskakujące, ponieważ materiały kompozytowe mają wiele korzystnych właściwości.
W porównaniu ze standardowymi materiałami, takimi jak aluminium, materiały kompozytowe mają tę zaletę, że są lekkie.Ponadto zewnętrzne czynniki środowiskowe nie spowodują zużycia materiału kompozytowego.Jest to główny powód, dla którego ponad połowa samolotów Airbus A350 i Boeing 787 jest wykonana z materiałów kompozytowych.
Zastosowanie materiałów kompozytowych w 787
W konstrukcji Boeinga 787 materiały kompozytowe stanowią 50%, aluminium 20%, tytan 15%, stal 10%, a pozostałe 5%.Boeing może skorzystać z tej konstrukcji i znacznie zmniejszyć wagę.Ponieważ większość konstrukcji stanowią materiały kompozytowe, całkowita masa samolotu pasażerskiego została zmniejszona średnio o 20%.Ponadto strukturę kompozytu można dostosować do wykonania dowolnego kształtu.Dlatego Boeing użył wielu cylindrycznych części do uformowania kadłuba 787.
Boeing 787 wykorzystuje materiały kompozytowe bardziej niż jakikolwiek poprzedni komercyjny samolot Boeinga.Dla kontrastu, materiały kompozytowe Boeinga 777 stanowiły tylko 10%.Boeing powiedział, że wzrost wykorzystania materiałów kompozytowych miał szerszy wpływ na cykl produkcji samolotów pasażerskich.Ogólnie rzecz biorąc, w cyklu produkcyjnym samolotów występuje kilka różnych materiałów.Zarówno Airbus, jak i Boeing rozumieją, że w celu zapewnienia długoterminowego bezpieczeństwa i obniżenia kosztów proces produkcyjny musi być starannie wyważony.
Airbus ma duże zaufanie do materiałów kompozytowych, a szczególnie interesuje się tworzywami sztucznymi wzmocnionymi włóknem węglowym (CFRP).Airbus powiedział, że kompozytowy kadłub samolotu jest mocniejszy i lżejszy.Ze względu na zmniejszone zużycie struktura kadłuba może być zmniejszona podczas konserwacji podczas eksploatacji.Na przykład zadanie konserwacji konstrukcji kadłuba Airbusa A350 zostało zredukowane o 50%.Ponadto kadłub Airbusa A350 wymaga przeglądu tylko raz na 12 lat, podczas gdy przegląd Airbusa A380 to raz na 8 lat.
Czas postu: 09-09-2021